純鋰離子電池貨物荷電狀態（SoC）不超過30%的要求，由國際民航組織（ICAO）推動并強制實施多年。
而對于和設備相關的鋰離子電池貨物的荷電狀態（SoC），根據國際航空運輸協會（IATA）《危險品規則》第67版最新規定，自2026年1月1日起，需滿足以下新要求：
01包裝說明 PI966
適用于UN3481（鋰離子電池與設備包裝在一起）的情況：這類貨物指鋰電池與設備分開包裝但同箱運輸，設備需依賴鋰電池供電運行，如電鉆、掃地機器人等。新規按PI966的不同部分細化要求：
★ PI966第I部分：鋰電池在運輸時，荷電狀態不能超過額定容量的30%；若超過30%，則必須同時獲得始發國和航空公司所屬國的批準，才可以安排運輸。
★ PI966第II部分：按電池容量分檔管控
◆ 若鋰電池容量超過2.7Wh，則荷電狀態必須在不超過30%時交運；一旦超過30%，就需要始發國和航空公司所屬國的批準。
◆ 若鋰電池容量不超過2.7Wh，則建議荷電狀態在不超過30%的情況下交運，但即使超過30%，也仍屬于“正常運輸范圍”，不需要國家批準。
02 包裝說明 PI967
適用于UN3481（鋰離子電池安裝在設備中）的情況：這類貨物指鋰電池已集成在設備內部，如手機、平板電腦、筆記本電腦等日常電子設備。從2026年1月1日起，這類貨物的荷電要求是“建議性措施”：建議荷電狀態不超過30%，或者設備顯示不超過25%。
注意：該規定為建議措施，不強制要求，且同時適用于PI967的第I部分和第II部分。
03 包裝說明 PI952
適用于UN3556（以鋰離子電池為動力的車輛）的情況：主要針對電動滑板車、電動平衡車、小型電動車等產品，新規以100Wh為分界，把要求分成“強制”和“建議”兩類：
★ 第一類：若電池容量超過100Wh，則運輸時必須滿足以下任一條件（強制要求）：
◆ 荷電狀態不超過30%，或設備顯示不超過25%；
◆ 若荷電狀態超過30%，或設備顯示超過25%，必須獲得批準才能運輸。
★ 第二類：若電池容量不超過100Wh，則建議荷電狀態不超過30%，或設備顯示不超過25%（建議性措施）。
企業合規建議
◆ 明確貨物對應的包裝說明（PI966/PI967/PI952），避免適用標準混淆；
◆ 對強制管控場景，提前完成電池荷電狀態檢測與調整；
◆ 向涉及的航空公司確認DGD申報標注細節，避免流程卡殼。
溫馨小提示
國際航空運輸協會《危險品規則》(DGR)第67版將于2026年1月1日開始生效，中認聯科建議相關電池企業提高自己產品的風險意識，提前做好產品的規劃與設計工作，以確保投放市場的產品滿足法規的管控要求，避免不必要的經濟損失。我司擁有專業的技術團隊和豐富的產品檢測經驗，可助力企業產品合規進入目標市場。如果您有需要，請隨時與我們聯系，我們的工程師將在第一時間為您服務！
